🏍️ Mô tô địa hình tốt nhất cho năm 2020

Trong nhịp sống hối hả và nhộn nhịp hàng ngày, khi thói quen và công việc bị hút vào đầu, thì việc thay đổi môi trường sống là điều hữu ích, và đôi khi là quan trọng. Ai đó thích một kỳ nghỉ nhàn nhã bên biển ấm áp, trong khi ai đó lại bị thu hút bởi con đường.

Gió tạt vào mặt bạn, một loạt cảnh quan bao trùm xung quanh, bình minh và hoàng hôn mà bạn gặp mỗi lần ở một địa điểm mới, đôi khi là cả trăm km so với điểm bạn vừa mới hôm qua. Cảm giác tự do và mong đợi những khám phá mới - và đây không chỉ là những dòng từ một tập sách quảng cáo. Đây là những gì một chiếc xe máy có thể mang lại cho bạn. Nếu bạn đang cân nhắc nghiêm túc tìm kiếm một người bạn đi xe hai bánh nhưng không biết dừng lại ở đâu, danh sách những người đi xe đạp tốt nhất này sẽ giúp bạn.

Xe máy là gì

Có ba loại xe máy chính dựa trên mục đích sử dụng của chúng.

Đường

Được thiết kế để di chuyển trên đường công cộng.
Đến lượt chúng, chúng lại được chia thành các phân loài, kinh điển và trực thăng.
Điều này cũng bao gồm một tàu tuần dương (hay tàu tuần dương) - lai giữa xe cổ và chopper cho những chuyến đi dài trên mặt đường bằng phẳng. Lái xe địa hình hoặc đường đất trên tàu tuần dương thật mệt mỏi. Trọng lượng lớn và tính năng hạ cánh sẽ nhanh chóng làm người lái mệt mỏi. Thanh chống kéo dài về phía trước và tay lái nâng lên cao cũng sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến việc rung lắc liên tục trên các đoạn đường xóc.

Các môn thể thao

Mô hình lái xe tốc độ cao trên đường có bề mặt cứng và chất lượng cao. Động cơ mạnh mẽ có khả năng tăng tốc chiếc xe đạp thể thao lên vận tốc hơn 200 km / h. Với các chỉ số tốc độ như vậy, đơn giản là chỉ cần giảm lực cản của không khí, do đó các xe đua hai bánh được trang bị hệ thống giảm tốc phía trước và hệ thống giảm chấn động cơ. Đồng thời, việc hạ cánh của người lái thay đổi, thực tế là anh ta nằm úp ngực lên bình xăng, tôi gần như hoàn toàn nấp sau tấm che của bộ quây nhằm giảm tải khí động học.

Thể thao cũng bao gồm cái gọi là siêu xe đạp - những người anh em mạnh mẽ hơn của các mô hình thể thao, với tính khí động học thậm chí còn tinh tế hơn.

Mô tô địa hình

Tất cả các loại xe hai bánh trên đều cho cảm giác tốt trong môi trường đô thị và đường nhựa tốt. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét một kỹ thuật được thiết kế để lái xe trên đường xấu và hoàn toàn không có chúng. Những người theo kiểu đi xe này không giảm, nhưng bản thân xe máy đang thay đổi. Các hướng mới mọc lên từ các nhóm chính, tên và thuật ngữ nhân lên. Để không bị bối rối trước sự đa dạng của các dòng xe, chúng tôi sẽ chia mô tô địa hình thành từng nhóm.

Vượt qua

Như tên cho thấy, đây là một kỹ thuật motocross, tức là đua xe xuyên quốc gia. Đây là tổ tiên của loài, có thể nói về mô tô.

Một chiếc mô tô có thiết kế khắc khổ so với những chiếc xe đường bằng. Trong các cuộc đua, một trong những nhiệm vụ chính là làm nhẹ thiết kế, bởi vì trên những chiếc xe đạp địa hình cổ điển không có quang học đầu, không có đèn phanh, không có gương, không có cốp.

Ống xả được đưa lên cao để giảm khả năng hư hỏng nếu bị rơi.

Yên xe được dịch chuyển về phía trước, một phần nằm trên bình xăng. Điều này giúp cho vận động viên vừa vặn hơn và giúp vận hành bánh xe dễ dàng hơn.

Hành trình của phuộc trước được tăng lên để phù hợp với các va chạm và lỗ trung bình 250-300 mm.

Đối với băng ngang, tốc độ cao là đặc trưng, ​​và lái xe trên đường vòng mà tay đua đã biết. Chế độ lái bao gồm khả năng tăng tốc mạnh và giảm tốc mạnh như nhau, do đó động cơ phải hoạt động hiệu quả ở vòng tua cao, mang lại khả năng tăng tốc nhanh. Xe mô tô thể thao nhạy cảm với bất kỳ chuyển động nào của người lái bằng ga. Ở vòng tua thấp và trung bình, lái xe kỹ thuật như vậy không được thoải mái cho lắm. Nói tóm lại, mô tô motocross là một loại xe thích hợp được thiết kế để hoạt động trong những điều kiện được xác định nghiêm ngặt.

Động cơ xe đạp ngang cổ điển là động cơ hai thì xi-lanh đơn, mặc dù nhiều nhà sản xuất đã chuyển sang sử dụng động cơ bốn thì sau năm 2000.

Lốp bánh xe sâu, có vấu hung hãn.
Kích thước bánh xe là khác nhau. Bánh trước 18 inch, bánh sau 19, ít rãnh sâu. Sự kết hợp này cho phép tạo ra sự ổn định và ổn định hơn trong việc xử lý ở tốc độ cao.

Do thiếu đèn pha, đèn chiếu sáng bên và gương chiếu hậu, xe máy băng qua đường công cộng không được phép. Chúng không được đăng ký với cảnh sát giao thông và không được coi là một phương tiện. Do đó, phương tiện đến điểm xuất phát bằng phương tiện vận tải hàng hóa hoặc xe kéo.

Do lốp xe hẹp và phuộc trước cao nên việc lái xe trên những con đường được trang bị không thoải mái và không an toàn.

Dung tích bình cũng đã được giảm xuống để giảm trọng lượng tổng thể của xe. Trung bình, đây là 6-8 lít. Nhiều hơn là không cần thiết cho những người đến.

Enduro

Sự tiếp nối và phát triển của dòng xe địa hình. Những chiếc mô tô hạng Enduro tham gia vào các cuộc đua địa hình tương ứng, và cũng được những người yêu thích mạo hiểm sử dụng chỉ đơn giản là để đi trong những góc gồ ghề của tự nhiên. Tính đến những tính năng này, thiết kế của chiếc xe đã được thay đổi.

Các động cơ, so với cross, là tốc độ thấp, tự tin kéo thiết bị ở tốc độ thấp và trung bình. Sức mạnh kém hơn so với việt dã, nhưng theo điều kiện vận hành, xe đạp không cần động tĩnh như vậy, thậm chí có thể trở nên nguy hiểm.

Giảm góc ngã ba. Trên xe đạp mô tô, bánh xe được di chuyển xa hơn về phía trước để ổn định tốt hơn với chi phí điều động.

Đối với enduro, tốc độ chéo cao không phải là điển hình, và do đó khả năng cơ động là điều tối quan trọng.

Những chuyến đi địa hình hay những cuộc đua dài hơn nhiều so với việt dã, vì thể tích của bình xăng tương đương với bất kỳ chiếc xe đạp cổ điển nào và tùy từng mẫu xe là 15-20 lít.

Enduro được trang bị đầy đủ tất cả các quang học cần thiết: đèn pha, kích thước, đèn báo hướng. Xe mô tô hạng này đã được chứng nhận và phải đăng ký, và cũng được phép lưu thông trên đường công cộng.

Riêng loại xe máy “thể thao kép” cần được làm nổi bật. Nó là một chiếc enduro thích hợp cho địa hình và di chuyển thoải mái trên đường. Hệ thống treo được làm ít cứng hơn, tất cả các quang học hiện diện đầy đủ, có chỗ cho hành khách và chỗ để chân cho anh ta.

Động cơ cũng khác với các mẫu xe thể thao. Các động lực cạnh tranh như vậy là không cần thiết, bởi vì công suất bị giảm, và độ tin cậy và tuổi thọ đã tăng lên do thực tế là các chế độ vận hành làm hao mòn các thành phần động cơ ít hơn.

Phụ kiện xe máy

Ngoài con ngựa sắt, người điều khiển mô tô sẽ cần nhiều vật dụng bổ sung, từ quần áo đặc biệt đến đồ điện tử, giúp cuộc sống dễ dàng hơn và thường phòng ngừa thương tích trong trường hợp bất khả kháng.

Nói chung, thiết bị và sự lựa chọn của nó là một chủ đề để xem xét hoàn toàn riêng biệt, vì có rất nhiều loại thiết bị và các sắc thái sử dụng của nó. Vì vậy, chúng tôi sẽ liệt kê ngắn gọn những phụ kiện mà bạn không thể thiếu khi đi off-road.

Mũ sắt của lính

Mục cần thiết của thiết bị.Cưỡi mà không có nó có nghĩa là cố tình đặt tính mạng của bạn vào nguy hiểm. Mũ bảo hiểm có thể mở, đóng và mô-đun (khi tấm che mặt tăng lên với đáy mũ bảo hiểm).

Đối với đường địa hình, mũ bảo hiểm kín có kính che mặt là phù hợp nhất để bảo vệ khỏi cành cây, đá nhỏ và bùn bắn vào.

Giá mũ bảo hiểm dao động khá nhiều tùy thuộc vào nhà sản xuất và chất liệu sử dụng, nhưng tôi muốn cảnh báo người mua không nên cố gắng tiết kiệm tiền. Mũ bảo hiểm là cơ hội để bạn sống sót sau một vụ tai nạn, và việc tiết kiệm nó sẽ là điều vô cùng thiển cận.

quần áo

Cần có quần áo đặc biệt để lái xe địa hình. Không thấm nước, chống gió. Khả năng chống gãy cành, các cuộc chạm trán trên đường địa hình hầu như không thể tránh khỏi.

giày dép

Giày bốt hoặc giày thể thao thông thường sẽ không hiệu quả. Khi đi xe, việc bảo vệ bàn chân và mắt cá chân, và hỗ trợ chân vững chắc là rất quan trọng để giảm khả năng bị thương.

Sự bảo vệ

Điều này bao gồm miếng đệm đầu gối, miếng đệm khuỷu tay, miếng bảo vệ ống chân, găng tay, áo bảo hộ (hay còn được gọi là "rùa").

Đừng bỏ bê thiết bị bảo hộ, hãy tiếp cận cẩn thận để lựa chọn và tư vấn của các chuyên gia tư vấn, và nhớ mặc thử trước khi mua. Tình trạng cơ thể và các đặc điểm của figure là khác nhau ở mỗi người, và sẽ rất khó chịu nếu một người bạn đặt mua thiết bị đắt tiền trên mạng bắt đầu bấm máy hoặc xuýt xoa trong một chuyến đi dài.

Xe mô tô địa hình tốt nhất năm 2020

Bài đánh giá bao gồm:

SUZUKI V-STROM 1050

Chiếc mô tô của dòng cập nhật này thuộc lớp "tourenduro", tức là nó được thiết kế cho những chuyến đi dài trên địa hình gồ ghề với đường đất và đường nhựa mịn. Chiếc xe này kết hợp thành công những phẩm chất của một chiếc SUV mạnh mẽ và một chiếc mô tô du lịch, mang lại cảm giác tự tin như nhau trên đường bằng phẳng và khi không có bất kỳ đoạn đường nào.
Mẫu xe được trang bị động cơ hai xi-lanh hình chữ V, dung tích 1037 phân khối.

Công suất: 107 mã lực

Động cơ đã được thiết kế lại để cung cấp phản ứng mô-men xoắn mượt mà hơn trong phạm vi vòng quay tăng lên. Nói cách khác, ngay cả ở vòng tua cao, động cơ vẫn duy trì lực kéo, điều này rất quan trọng khi vượt chướng ngại vật và dốc.

Suzuki V-Strom 1050 được trang bị hệ thống điện tử hiện đại.
Điều này bao gồm kiểm soát bướm ga điện tử, kiểm soát lực kéo, kiểm soát độ bám đường và tăng cường quán tính để đảm bảo làm mát hiệu quả ở tốc độ cao.

Bảng đồng hồ là dạng điện tử. Tất cả các chỉ số chính được đưa ra trên đó: tốc độ, mức tiêu thụ nhiên liệu, hệ thống thông minh hiện đang hoạt động. Hệ thống cũng có một bộ điều hướng tích hợp.

Tuy nhiên, nếu muốn, bạn cũng có thể sử dụng các thiết bị của bên thứ ba để cấp nguồn mà có một đầu ra USB riêng biệt được cấp nguồn từ mạng trên bo mạch.

Mô hình được sản xuất theo ba sửa đổi:

1. V-STROM 1050 là tiêu chuẩn với bánh xe hợp kim. Không bao gồm kiểm soát lực kéo và kiểm soát phanh trước thông minh khi đổ đèo.
2. V-STROM 1050XT là một bản sửa đổi dành cho xe địa hình bao gồm bánh xe có rãnh, kính chắn gió có thể điều chỉnh độ cao, tay lái bảo vệ tay, thanh lăn.
3. V-STROM 1050XT Adventure được trang bị thêm vô lăng sưởi.

Trọng lượng của xe là 236 kg tiêu chuẩn và 247 kg ở các phiên bản mở rộng. Trọng lượng có thể thay đổi tùy thuộc vào thiết bị tùy chọn được lắp đặt.

Ưu điểm:

Nhược điểm:

REGULMOTO SK 200GY-5

Một mô hình rất phổ biến từ Trung Quốc. Nó chắc chắn sẽ thua Suzuki về hiệu suất, nhưng lại được tăng giá. Chiếc xe đạp này rẻ hơn gần 8 lần so với đối tác Nhật Bản cùng tên, điều này khiến nó trở nên rất phổ biến với những người đam mê hoạt động ngoài trời.

Regulmoto có thể di chuyển cả trên đường công cộng và đường địa hình, nhưng mức độ thoải mái khi lái xe trên đường bê tông hoặc đường nhựa khiến nhiều người mong muốn, sau cùng, hệ thống treo được điều chỉnh tốt hơn khi va chạm mạnh.

Công suất động cơ: 13,6 HP
Thể tích bình xăng: 13 lít.
Tốc độ tối đa được công bố là 130 km / h.
Phanh trước dạng đĩa, tang trống phía sau.
Trọng lượng xe máy: 118 kg.

Ưu điểm:

Nhược điểm:

IRBIS TTR250R

Ở vị trí thứ ba là một phiên bản enduro bình dân khác của nhà sản xuất Trung Quốc. Đồng thời, công ty được định vị là một công ty của Nga, nhưng đừng để điều này khiến bạn hiểu nhầm - đây là Trung Quốc thuần túy.

Mẫu xe được trang bị động cơ bốn thì xi-lanh đơn 15,6 mã lực.

Giống như hầu hết các đại diện của bộ tộc off-road, nó bắt đầu với một bộ khởi động bằng đá, tuy nhiên, một bộ khởi động điện được thêm vào để dễ vận hành trong thành phố.
Khung là thép, làm tăng tổng trọng lượng của cấu trúc, là 132 kg ở trạng thái được trang bị.

Thể tích bình xăng: 12 lít.
Loại phanh: phanh đĩa ở phía sau và phía trước.
Tốc độ khai báo tối đa: 110 km / h.

IRBIS TTR250R hoạt động tốt trong điều kiện địa hình vừa phải. Công suất động cơ thấp không cho phép nó leo dốc. Nó cũng tốt hơn để hạn chế các chuyến đi dài trên nước. Các thiết bị điện tử không được bảo vệ tốt khỏi nước và có thể bị hỏng nếu không sửa đổi sơ bộ.
Lớp cao su trên xe máy rất cứng và có gai lốp nên lái xe trên đường nhựa không được thoải mái cho lắm.

Ưu điểm:

Nhược điểm:

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE THỂ THAO 2020

Đứng ở vị trí thứ hai là sản phẩm của một trong những công ty hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất mô tô địa hình. Những mẫu xe thực sự huyền thoại, được coi là tốt nhất trong phân khúc, đã xuất xưởng từ các xưởng Honda. Các kỹ sư của công ty không ngừng cải tiến các mô hình phổ biến, có tính đến kinh nghiệm của các phiên bản trước.

Twin Adventure Sports kết hợp bản chất điên cuồng của enduro với sự thoải mái của một chiếc xe đạp du lịch thông qua hệ thống treo được điều chỉnh thông minh.
Hệ thống treo có bốn chế độ vận hành có thể điều chỉnh - mềm, giữa, cứng, off-road. Điều này là đủ cho hầu hết các điều kiện đường xá và phong cách lái xe. Tuy nhiên, các kỹ sư đã cung cấp việc điều chỉnh chế độ treo bằng tay cho các chuyên gia.

Khả năng đi xa cũng được chỉ ra bằng bình có dung tích 24,8 lít
Động cơ: 4 kỳ, 2 hàng, 8 van
Thể tích: 1084 cc
Sức mạnh: 102 HP
Bánh xe: Chì vành nhôm, đĩa trước 21 '', đĩa sau 18 ''.

Các kỹ sư của công ty cũng quan tâm đến việc lái xe thoải mái trong những chuyến đi dài. Kiểm soát hành trình là tiêu chuẩn, cũng như ghế sưởi và ghi đông.
Ngoài ra, các hệ thống nâng cao bánh sau, kiểm soát lật xe, cảnh báo phanh khẩn cấp, ABS được kêu gọi để kiểm soát tình hình xung quanh.

Ưu điểm:

Nhược điểm:

KAWASAKI KX250

Dòng đầu tiên của bảng xếp hạng thuộc về enduro Nhật Bản. Mô hình KX250 chưa được sản xuất năm đầu tiên, nhưng vào năm 2020, các kỹ sư đã thiết kế lại các đơn vị và ngoại hình của nó một cách nghiêm túc.

Nhiệm vụ chính được các chuyên gia Nhật Bản quan tâm là giảm trọng lượng, tăng công suất và tăng độ tin cậy.
Xe được thiết kế để chạy địa hình và địa hình gồ ghề, sử dụng trên đường công cộng về mặt hình thức là phù hợp, nhưng bình xăng nhỏ và động cơ không ổn, kết hợp với hệ thống treo nhạy cảm khiến việc đi xe không được thoải mái đặc biệt.

Mô hình cập nhật nhận được động cơ 4 thì xi-lanh đơn 249 cc.

Với danh nghĩa tăng độ tin cậy, người ta đã quyết định loại bỏ bộ khởi động điện tử.

Giảm xóc trước có hành trình 310mm.
Thể tích bình xăng: 6,4 l.
Kiềm chế trọng lượng: 104,7 kg.

Ưu điểm:

Nhược điểm:

Nếu bạn có bất kỳ kinh nghiệm nào về mô tô địa hình hoặc mẹo chọn xe, hãy chia sẻ chúng trong phần bình luận.